-- kronikker, læserbreve. internt .....

Navigation:

12 tidligere

Andre søgekriterier

bl. efter person, emne, årstal

Mangel på vision om miljø
tirsdag 7. januar 2003

Offentliggjort 2. januar 2003 03:00

Mangel på vision om miljø

Torben Steiniche, overlæge, dr. med., Valbyvej 12, Århus C

I JP ÅRHUS kunne man 27/12 læse en fin artikel om Århus Havns visionære chef.

Der er dog et punkt, hvor havnechefens visioner ikke rækker. Det er, når havnechefen udtaler:

'Vi kan måske leve med andre trafikmodeller' (i stedet for tunnelen), og endvidere når havnechefen betegner omlægning af containergods fra skibe til togvogne som 'romantiske miljøforestillinger'.

Partikler

På side 5 i JP's hovedsektion kunne man samme dag læse en glimrende artikel af Lars From med overskriften: "Luften i Danmark ikke ren nok".

I denne artikel stod blandt andet følgende: 'Ifølge en ny rapport fra Danmarks Miljøundersøgelser (DMU) blev grænseværdierne for indholdet af partikler sidste år overskredet på alle DMU's målestationer på de danske gader.'

Partikelforurening fra trafikken (specielt fra tunge dieselbiler) forårsager ifølge artikler i Ugeskrift for Læger formentlig for tidlig død for tusinder af danskere hvert år.

Netop fordi partikelforurening er så farlig, har EU indført meget skrappe grænseværdier. Disse begynder at træde i kraft fra 2005.

Dette vil formentlig betyde, at tæt lastbiltrafik ikke kan foregå gennem byområder.

Hvis havnens chef virkelig er visionær, burde han kræve, at der iværksættes en løsning, som sikrer miljøet og ikke kun stille sig tilfreds med 'andre trafikmodeller.'

En løsning, der sikrer miljøet, er af helt afgørende betydning for havnens fremtid.

Det er for nemt blot at afvise mulige løsningsforslag som romantiske miljøforestillinger.

Det haster

Det er ønsketænkning, hvis man tror, at Århus Havn kan eksistere, uden at der findes en trafikløsning, som ud over støj også tager hensyn til luftforurening, og det haster mere, end man tror, med at få etableret en sådan løsning. EU's nye miljølovgivning vil indenfor få år betyde, at bommen for tung lastbiltrafik på Marselis Boulevard går ned.

Trafikløsning til Århus havn
torsdag 20. juni 2002

Vi har stadig brug for en trafikløsning til Århus Havn.

Af Torben Steiniche, Bestyrelsesmedlem af Århus Miljøgruppe M97, Valbyvej 12, 8000 Århus C.

Præcist for et år siden (juni 2001) kunne man i adskillige artikler i Århus Stiftstidende læse at "Ny havn skyld i fire dødsfald om året". Disse artikler fokuserede på den alvorlige forurening som lastbilstrafikken til Århus Havn forårsager og de alvorlige konsekvenser dette har for beboerne langs indfaldsvejene til Århus Havn. Artiklerne blev fulgt op af en leder som krævede handling.

I de sidste uger har vi igen i adskillige artikler læst at trafikproblemerne til Århus Havn nemt kan løses blot ved simple støjdæmpende foranstaltninger, og disse artikler følges nu op af en leder, som opfodrer politikerne til at slå koldt vand i blodet.

Som læser, der er i stand til at huske blot en smule tilbage i tiden, står man undrende tilbage. Hvilke oplysninger sidder Århus Stiftstidende inde med, som gør at luftforurenings-problematikken nu ikke længere eksisterer. Har man i det forløbne år på mirakuløs vis været i stand til at finde løsninger på dette alvorlige problem og i så fald hvilke ?

Der er faktisk kommet nye oplysninger frem i løbet af det sidste år.

I det anerkendte amerikanske lægetidsskrift JAMA blev der i marts i år offentliggjort en artikel omfattende 500.000 personer med en observationsperiode på 16 år. Her fandt man en klar sammenhæng mellem på den ene side død forårsaget af lungekræft og hjertekarsygdomme og på den anden side luftforurening med små partikler. Disse små partikler stammer hovedsagelig fra trafikken specielt dieselbiler. Artiklen viste også at disse partikler er langt farligere en hidtil antaget. Omsat til danske forhold forårsager trafikrelateret forurening op mod 1500 for tidlige dødsfald om året mod tidligere antaget 500.

Man har måske fæstet sin lid til, at indførelse af partikelfiltre på dieselbiler kunne løse forureningsproblemet. I juli 2001 offentliggjorde et ekspertudvalg nedsat under trafikministeriet en rapport, som konkluderede at gevinsten ved indførelse af filtre på tunge dieselbiler er højst tvivlsom. Den 27. februar 2002 afviste trafikminister Flemming Hansen (K) et forslag fra Kristeligt Folkeparti om indførelse af filtre på dieselbiler med henvisning til administrativt bøvl, konkurrenceforvridning i forhold til udenlandske lastbiler og de store omkostninger - der vil løbe op i omkring tre milliarder kroner. Indførelse af partikelfiltre synes således at have lange udsigter, og man kan stadig betvivle disses effektivitet i forhold til at fjerne de ultrasmå partikler, som desværre også er de farligste.

En acceptabel trafikløsning til og fra Århus Havn bør fokusere på følgende: Luftforurening, trafikstøj, trafiksikkerhed og vibrationer.

Med henvisning til ovenstående synes jeg Århus Stiftstidende skylder sine læsere en forklaring, hvis avisen stadig skal fremstå som en troværdig informationskilde.

Referat af Generalforsamling
tirsdag 26. februar 2002

Ordinær generalforsamling

i foreningen Århus Miljøgruppe M97 afholdtes den 26. februar 2002 kl. 19.30 i Frederiksbjerg Beboerhus.

Der var mødt 15 medlemmer.

Valg af dirigent

Hans Pedersen valgtes som dirigent og konstaterede, at generalforsamlingen var lovligt indkaldt og beslutningsdygtig.

Formandens beretning om foreningens virksomhed i 2001

Formanden, Anders Petersen, aflagde beretning. Beretningen toges til efterretning.

Fremlæggelse og godkendelse af foreningens regnskab for 2001

Regnskabet blev gennemgået og godkendtes herefter.

Behandling af forslag fra bestyrelsen og fra øvrige medlemmer

Ingen forslag.

Godkendelse af budget og fastsættelse af kontingent for regnskabsåret 2002

Det fremlagte forslag til budget godkendtes. Kontingentet for 2002 fastsattes til 100 kr.

Valg til bestyrelsen af 3, 5 eller 7 medlemmer samt 2 suppleanter

Til bestyrelsen genvalgtes følgende:

Anders Petersen, Birketinget 10, 8000 Århus C

Henning Wilcken, Strandparken 28, st.tv., 8000 Århus C

Stig Berthelsen, Helgesvej 5, 8230 Åbyhøj

Torben Steiniche, Valbyvej 12, 8000 Århus C

Ole Fenger, Kildegården 15, 3. tv., 8000 Århus C

Aase Sinding Kjær, Strandparken 2, st.tv., 8000 Århus C.

Endvidere valgtes:

Erik Djernæs, Tranebærvej 46, 8220 Brabrand.

Kamille Bjørn Rohde ønskede ikke genvalg.

Som suppleanter valgtes:

Peter Andreas Ebbesen, Otto Bentzons Vej 23, 2. tv. (1. suppleant)

Per Engbirk, Studsgade 3, 8000 Århus C.

Valg af revisor samt revisorsuppleant

Jørgen Aakjær, Haslevangsvej 15, 8210 Århus V, genvalgtes som revisor.

Kamille Bjørn Rohde, Lundingsgade 5, 4., 8000 Århus C, valgtes som revisorsuppleant.

Eventuelt

Der holdes fremover møde hver tirsdag i ulige uger. Møderne holdes kl. 19.30 i Frederiksbjerg Beboerhus. Næste møde holdes den 12. marts 2002.

Foreningen har nu følgende adresse: Århus Miljøgruppe M97, Frederiksbjerg Beboerhus, bygning C, Skt. Anna Gade 38-42, 8000 Århus C.

Generalforsamlingen hævet.

Århus, den 27. februar 2002

Som dirigent: H. Pedersen

Lugtgener
fredag 27. april 2001

Lugtgener

Kære Niels Buch Johannsen - JP-Århus

Tak for nogle gode artikler om lugtgener fra virksomheder på Århus Havn. Jeg har som medlem af M97 beskæftiget mig en del med denne miljøgene. Jeg vil gerne referere følgende fra miljølovgivningen:

Vejledning fra Miljøstyrelsen Nr. 4 1991 "Retningslinjer for grovvarebranchen" side 102: For alle korn- og foderstofvirksomheder gælder, at driften af virksomheden ikke må give anledning til lugtgener i omgivelserne, der efter tilsynsmyndighedens skøn er væsentlige. Som væsentlighedskriterie gælder, at virksomhedens B-værdi af lugt ikke må overstige 10 LE/m3 i erhvervs-, industri- og landbrugsområder, og 5 LE/m3 i rene boligområder.

Der er således ingen tvivl om at grænseværdien er 5 LE og ikke 5-10 LE.

Vejledning fra Miljøstyrelsen Nr. 4 1985 "Begrænsning af lugtgener fra virksomheder" side 14: 5.2. Addition af lugtbidrag Lugtbidrag fra samme virksomhed adderes, hvorimod lugtbidrag fra forskellige virksomheder, der emitterer lugtende stoffer af forskellig lugtkarakter, kan behandles uafhængigt af hinanden. Såfremt der forventes flere virksomheder af samme art i et område, bør der tages hensyn hertil ved at søge den samlede emission fra nye og eksisterende virksomheder begrænset således, at det samlede immissionskoncentrationsbidrag ikke overstiger de i denne vejledning angivne værdier (se i øvrigt under 7.3).

Der er således ingen tvivl om, at man skal tage hensyn til sammenfald.

Hvis dette ikke var tilfældet kunne man jo bare splitte sin virksomhed opi i to, og på den måde opnå dobbelt kvote. Central Soya blev faktisk for nogle år siden solgt fra Århus Oliefrabrik, og man har nu p.g.a. amtets manglende hensynstagen til Miljøstyrelsens vejledninger opnået dobbelt lugtkvote! Helt store problemer opstår, hvis man ikke tager hensyn til sammenfald, når det gælde "farlige" stoffer som for eksempel opløsningsmidler.

Her bør man yderligere tage hensyn til, at forskellige opløsningsmidler kan forstærke hinandens skadelige effekter, således at deres virkning bliver værre end blot de enkelte virkninger lagt sammen. Dette kan være tilfældet for eksempel hexan og acetone.

Jeg har vedhæfte nogle kort beregnet af Århus Amt. Et kort viser den aktuelle status i 1999, når der tages hensyn til sammenfald. Dette viser, at græseværdien for lugt i 1999 i store dele af Århus var overtrådt med 300-500 % og langs strandvejen med mere end 700%.

Kort nummer 2 viser, hvordan lugtgenerne bliver i byen, hvis hver virksomhed i fremtiden bliver i stand til at overholde de af Århus Amt pålagte lugtkvoter (10 LE). Den samlede lugtforurening i det meste af Århus vil overskride grænseværdierne på 5 LE i beboelsesområder med 100-200 % og i store områder af Århus centrum vil grænseværdierne være overskredet med 200-300 %.

Dette er bestemt ikke ubetydelige overskridelser, og det er spændende at se, hvor lang tid Århus Amt kan blive ved med at administrere reglerne i klar modstrid med miljøstyrelsens vejledninger - specielt når denne administration medfører så store overskridelser som det aktuelt er tilfældet. Dette svarer til at en borger, hvor der er hastighedsbegrænsning på 50 km/timen kører 150 til 200 km/timen !

M.V.H

Torben Steiniche

Valbyvej 12

8000 Århus C. 86112030

Eldrevne shuttletog
tirsdag 10. oktober 2000

Eldrevne shuttletog en foreløbig løsning

Af Torben Steiniche, læge, bestyrelsesmedlem i M97, Valbyvej 12, Århus C

DER HAR internationalt været meget fokus på de sundhedskadelige effekter, luftforurening fra specielt dieselbiler afstedkommer. Vi har i Danmark haft den fejlagtige opfattelse, at luftforurening fra trafik kun var noget, der var aktuelt i de store sydeuropæiske byer. Dette er en misforståelse.

Trafikforurening er meget lokal og afhænger hovedsageligt af trafiktætheden i den enkelte gade og mindre af byens størrelse. Når vi ser på trafiktætheden på nogle af de større indfaldsveje til Århus, lader den ikke andre storbyer meget efter. Når dertil kommer, at store dieseldrevne lastbiler i Århus midtby p.g.a. Århus Havn udgør en stor del af denne trafik, står vi reelt over for et stort problem.

På grund af de store sundhedsmæssige konsekvenser, trafikforurening medfører, besluttede EU-Kommissionen i 1996 at påtvinge de enkelte medlemslande at gøre noget ved luftkvaliteten i byerne, herunder at alle byer med over 250.000 indbyggere skulle begynde at foretage luftkvalitetsmålinger.

Netop nu har EU-Kommissionen vedtaget nye skrappe grænseværdier for bl. a. partikelforurening, som hovedsagelig stammer fra dieselbiler.

Disse grænseværdier træder i kraft allerede i år 2005.

I de sidste mange år har danske kommuner som Aalborg, Odense og København foretaget disse målinger, mens Århus kommune indtil nu har valgt at ignorere EU's påbud.

Selvom Århus Kommune har undladt at foretage målinger af luftforureningen i Århus de sidste 12 år, har man dog i forbindelse med vedtagelsen af havneudvidelsen udført en række trafikmålinger og udfra disse foretaget modelbaserede beregninger af partikelforureningen i Århus.

Disse tal viser, at Århus Kommune bl. a. på grund af den øgede trafik til Århus Havn ikke kan opfylde kravene i den nye miljølovgivning. Århus Kommune skriver selv i et notat fra marts i år, at koncentrationen af partikler sandsynligvis vil overskride de nye meget strengere grænseværdier i adskillige år.

Luftkvalitetsmålinger

Århus Amt har netop - bedre sent end aldrig - påbegyndt luftkvalitetsmålinger på bl. a. Ringvejen, hvor det 18/10 2000 i JP Århus kunne læses, at EU's grænseværdier blev overskredet ikke mindre end 28 gange på en tre ugers periode.

EU-Kommissionen har dog heldigvis i sit direktiv fra 1996 anvist, hvordan sådanne overskridelser løses - nemlig ved trafikbegrænsende foranstaltninger. En realistisk løsning synes således at være bomme ved de vigtigste indfaldsveje, som lukker helt eller delvis for trafikken i de perioder, hvor forureningen på grund af for eksempel stille vejr overstiger grænseværdierne.

For at afbøde de store gener, den tiltagende trafik til og fra Århus centrum og ikke mindst Århus Havn allerede medfører for beboerne langs indfaldsvejene, og for at forhindre, at trafikken ikke i perioder fra år 2005 helt må afbrydes, må der gøres noget NU.

Det er nok ikke realistisk at have en tunnel klar til år 2005. Et sådant stort projekt kræver års planlægning og en meget lang byggefase. Endelig synes problemer med svær luftforurening ved tunnelens ender langt fra løst - og hvad med trafikken i byggeperioden?

Med etablering af et kommende transportcenter uden for Århus og den planlagte anlæggelse af jernbanespor hertil kan et projektforslag fra en gruppe af århusianske ingeniører blive Århus' redning. Dette er et projektforslag, som i detaljer beskriver, hvordan man kan fragte hele lastvognstog billigt og hurtigt ved hjælp af eldrevne shuttletog fra transportcenteret til Århus Havn.

Dette er en løsning, som forholdsvis hurtigt kan etableres, og en pris på omkring 200 millioner kroner bør ikke være afskrækkende.

Aflastning af tunnelen

Dette vil give os tid til at få løst de mange problemer omkring tunnelen under Marselis Boulevard, og shuttletogløsningen vil være en helt uundværlig hjælp i tunnelens byggefase. Med de enorme trafiktal, Århus Havn regner med, og med den store stigning i privatbilismen, som vi i disse år er vidne til, kan dennejernbaneløsning også vise sig at blive en helt nødvendig aflastning af tunnelen.

I forbindelse med Århus Havn kommer jeg tit til at tænke på Barseb?ck. Selv de mest fanatiske A-krafttilhængere vil nok i dag indrømme, at placeringen af dette kraftværk lige over for København var en stor fejltagelse og har jo også ført til kraftværkets nedlæggelse.

Hvis samme skæbne ikke skal overgå Århus Havn, bør de ansvarlige politikere og erhvervsfolk gøre noget ved denne havns achilleshæl nu - nemlig at al transport af gods til og fra denne havn foregår gennem hjertet af en storby.

Århus Miljøgruppe M97.